Documentation

Sur un même aéroport coexistent des dizaines, parfois des centaines de liaisons. Chacune a sa propre structure de marché : un opérateur en situation de monopole ici, un duopole disputé là, ailleurs une route fragile ou en pleine recomposition. L'information existe, mais elle est dispersée et coûteuse à reconstituer. EscapeGo la consolide en une lecture unique et homogène de la structure concurrentielle de chaque route : niveau de concentration, position de l'opérateur dominant, nombre d'opérateurs réels, fragilité opérationnelle. Une base factuelle, comparable d'une route à l'autre.

EscapeGo fonctionne comme un instrument de navigation. Un GPS ne choisit pas la destination et ne conduit pas à votre place : il restitue le terrain avec fidélité pour que la décision vous revienne, éclairée. Notre rôle est le même. Nous ne recommandons pas d'ouvrir une ligne, de négocier ou de nous positionner — nous établissons la lecture du marché : concentration, dominance, situations de monopole, routes encore ouvertes. La lecture est de notre ressort ; l'arbitrage reste le vôtre.

EscapeGo s'explore à trois niveaux, du panorama au détail :

• AeroMarket — le catalogue. Toutes les routes d'un hub et leurs scores de marché, en une vue.
• AeroDiscovery — l'exploration d'une route : ses tendances et ses signaux dans le temps.
• AeroAudit — l'analyse approfondie : comparaison de routes, historique et lecture fine des situations de monopole.

Cette documentation part d'AeroMarket, la fondation : tout commence par le catalogue.

AeroMarket donne, pour un aéroport, l'ensemble de ses routes avec leurs scores de marché : concentration, dominance, vulnérabilité, nombre d'opérateurs réels. La première difficulté d'un analyste n'est pas d'étudier une route — c'est de savoir lesquelles méritent l'étude parmi cent. AeroMarket répond à cela : il transforme une longue liste de destinations en une carte hiérarchisée, où les routes structurantes ressortent d'elles-mêmes.

Concrètement : un analyste saisit un hub — CDG, par exemple. AeroMarket affiche toutes ses routes ; d'un regard, il distingue celles tenues par un opérateur unique, les marchés ouverts et compétitifs, et les routes fragiles à surveiller. Le tri qui prendrait une demi-journée à la main est obtenu en quelques secondes — et indique précisément où approfondir.

AeroMarket s'utilise en quatre temps :

1. Choisir un hub. Saisissez le code ou le nom d'un aéroport — CDG, MAD, IST… L'analyse se concentre sur les routes au départ de ce hub.
2. Lire le tableau. Toutes les routes du hub s'affichent, chacune avec ses scores de marché et sa classification. Un résumé du hub les surplombe : nombre de routes, concentration moyenne, opérateurs distincts.
3. Trier et filtrer. Classez les routes par n'importe quel score — dominance, vulnérabilité, concentration, capacité, nombre d'opérateurs — et filtrez par type de marché (verrouillé, compétitif sain, volatil ouvert…) pour faire remonter exactement celles qui vous intéressent.
4. Ouvrir une route. Un clic ouvre sa fiche : les compagnies en présence, leurs parts de marché et le détail de ses indicateurs.

Exemple : sur CDG, triez par dominance décroissante et filtrez sur « verrouillé » — les routes tenues par un seul opérateur remontent en tête. Un clic sur l'une d'elles révèle les compagnies présentes et l'ensemble de ses scores.

• Toutes les routes d'un hub
• Les scores de marché de chaque route
• Classification de marché (de « verrouillé » à « volatil ouvert »)
• Nombre d'opérateurs réels
• Filtrage par classification et tri par n'importe quel score

Chaque colonne — dans la grille comme dans la fiche — répond à une question. Voici l’échelle, le sens, et un exemple réel : la route CGN → IST sert de fil rouge.

Le tableau condense beaucoup d'information. Voici, en clair, ce que disent ses indicateurs — regroupés par la question à laquelle ils répondent.

Qui occupe la route ? — la concurrence

Le nombre d'opérateurs, la concentration (HHI), la part du premier transporteur (CR1) et la dominance se lisent ensemble : ils disent si une route est tenue par un seul acteur ou disputée par plusieurs. Pourquoi : une route en monopole ne s'aborde pas comme une route disputée. Exemple : un opérateur unique et une concentration maximale → route verrouillée ; quatre ou cinq opérateurs équilibrés → marché ouvert.

Quel pouvoir sur les prix ? — la tarification

Le Price Power indique la latitude de l'acteur dominant à tenir des prix élevés. Pourquoi : il distingue une route où le prix est tenu d'une route où il est subi.

La route est-elle fragile ? — la solidité

La vulnérabilité résume la fragilité concurrentielle d'une route. Pourquoi : une route concentrée mais fragile n'a pas le même profil qu'une route concentrée et stable — d'où l'intérêt de croiser domination et fragilité.

Quel volume ? — la taille

La capacité situe le volume relatif de la route (offre de sièges), pour distinguer un grand axe d'une liaison secondaire.

Le verdict — la classification de marché

En croisant domination et fragilité, chaque route reçoit un type de marché :

• Verrouillé — un acteur domine ; marché fermé et plutôt stable.
• Risque combiné — un acteur domine, mais la route est fragile.
• Compétitif sain — plusieurs acteurs ; marché ouvert et stable.
• Volatil ouvert — plusieurs acteurs, mais marché instable.
• Intermédiaire — un profil entre ces cas.
• Non classé — données insuffisantes pour trancher : une absence de verdict, pas une classe.

Peut-on s'y fier ? — la fiabilité

Le Trust et le badge de fiabilité accompagnent chaque lecture : ils expriment notre niveau de confiance interne dans la donnée — un repère pour la lire avec le bon recul, jamais une garantie d'exactitude.

La classification est le verdict d'une route : en un seul mot, elle résume son type de marché, en croisant la domination (un acteur écrase-t-il la route ?) et la stabilité (le marché est-il solide ou fragile ?). C'est la lecture la plus rapide d'une route : avant même d'entrer dans le détail des indicateurs, le profil dit à quel type de marché on a affaire.

Il se lit en deux temps : une classe (selon la domination et la stabilité), parfois complétée d'une annotation de capacité — +E quand l'offre est en expansion, −C quand elle se contracte. Le tableau ci-dessous liste les 16 profils possibles, avec leur sens et un exemple concret.

Un clic sur une route ouvre sa fiche, organisée en cartes :

• Classification — le type de marché de la route, mis en évidence (le même verdict que dans le tableau).
• Scores de la route — Dominance, Vulnérabilité et Capacité, accompagnés du niveau de confiance (Trust). Une ligne « Confiance des scores » relie le Trust aux notes et signale les lectures à prendre avec recul — par exemple une dominance qui ne repose que sur un seul opérateur, ou une capacité estimée.
• Indicateurs de marché — la concentration (HHI), la part du premier opérateur (CR1), le Price Power, le nombre de sièges offerts, et la jauge — la taille moyenne des appareils (en sièges par vol).
• Opérateurs — les compagnies qui opèrent réellement la route et leurs parts de marché (les partages de code et le cargo sont écartés). Si la donnée manque, c'est indiqué clairement : nous ne l'inventons jamais.

En bas de la fiche figurent les prix du dernier batch, détaillés ci-dessous.

La carte « Prix du dernier batch » réunit, pour la route ouverte, les tarifs relevés au dernier batch, compagnie par compagnie. Cinq colonnes :

• Cie — la compagnie qui porte le billet.
• Escales — le nombre de correspondances (0 = vol direct).
• Prix EUR — le tarif relevé, en euros.
• Durée — la durée du trajet.
• Horizon — le nombre de jours entre le relevé et le départ.

Ici, la « compagnie » est le transporteur du billet — correspondances et partages de code inclus —, qui n'est pas forcément l'opérateur du vol direct ; la colonne Escales le précise. Ces tarifs sont fournis à titre indicatif : un repère de marché, jamais une offre commerciale ni une garantie de prix ou de disponibilité.

AeroMarket donne la photo du dernier batch. Pour suivre l'évolution des prix dans le temps, c'est AeroDiscovery ; pour l'historique et la comparaison de routes, AeroAudit.

AeroMarket couvre aujourd'hui 128 hubs origines, répartis entre l'Europe, le Maghreb et le Golfe. Le périmètre s'étend régulièrement : de nouveaux hubs et de nouvelles destinations y sont ajoutés.

Nos analyses reposent sur des sources de référence, sérieuses et reconnues, recoupées entre elles, et sur des méthodes rigoureuses, conçues et affinées par l'intelligence artificielle. Chaque indicateur est accompagné de son niveau de fiabilité ; lorsqu'une donnée est trop mince pour être tenue pour solide, nous affichons « — » plutôt que d'avancer un chiffre. Des faits, jamais un jugement.

EscapeGo est un outil d'aide à la décision. Nous établissons la lecture du marché avec le plus grand sérieux ; les analyses sont fournies à titre indicatif, et la décision — comme sa responsabilité — vous appartient.